為配合國家發展、灣區互動聯通，完善國家與粵港澳三地的綜合運輸體系及高速公路網絡，粵港澳三地政府攜手共建港珠澳大橋，並於2018年10月正式通車，標誌着三地更緊密連成一線，形成新的通勤模式。

因應港珠澳大橋的開通，不同類型的跨境客運服務隨之應運而生。現時，除了三地市民熟悉的港珠澳大橋口岸穿梭巴士「金巴」外，多條跨境巴士及香港機場中轉巴士，以至包車服務亦相繼投入服務，令跨境客運服務變得更多樣、更便捷、更省時。

一票直達港澳市區或機場

港珠澳大橋澳門口岸至香港口岸長約42公里，行車時間只需40分鐘。現時營運跨境巴士「港澳快線」的港珠澳陸路交通運輸（澳門）股份有限公司，以及營運香港機場中轉巴士「香港機場直達」的港澳機場客運服務有限公司，在大橋通車後不久，就針對市場的需求，推出了市區至市區的直通巴士路線。

身兼上述兩間公司副總經理的陳文育憶述，公司在港珠澳大橋開通前已看準市場需要，籌備不同種類的港澳跨境客運服務，2018年率先開通了「港澳快線」，再於2019年推出「香港機場直達」，並於2023年完善服務，讓巴士能夠直達香港國際機場禁區。

「港澳快線」提供往返香港和澳門市區的跨境直通巴士服務，於澳門多家酒店設有車站，方便旅客；香港於太子及圓方設站點，讓乘客可以從澳門或香港出發，直接點對點到達市區。陳文育介紹，「港澳快線」現在每日提供來回62個班次，每月載客量約3萬至4萬人次。由於「港澳快線」服務延伸至香港市區，因此乘客多是頻繁往來港澳的居民。

至於以國際旅客為主要目標的「香港機場直達」，提供由港珠澳大橋澳門口岸與香港機場禁區之間的轉乘客車服務，他說：「國際旅客佔此路線整體客量六成以上，餘下約四成則是本地市民或內地旅客。」

為了滿足旅客的需要，公司已與9間航空公司合作，為乘客提供行李直掛服務。乘客只要在港珠澳大橋澳門口岸預先辦理登機手續，便可乘巴士直接到達香港機場禁區轉乘飛機。「香港機場直達」現時每日提供來回13個班次，自去年8月開始了新的經營模式後，已看到客量逐步增長的趨勢。

嚴格挑選跨境客運巴士車長

確保乘客安全抵達目的地，是每位車長的職責。陳文育強調：「經營客運最重要是安全！」他說，公司對駕駛跨境客運巴士的車長有很高的要求，車長除了須同時擁有粵港澳三地的駕駛執照，還須滿足多項條件才能勝任。「車長必須熟悉行車路線及跨境程序，當中包括各地的邊境管制、交通規則等；其次，由於車長需要在高速公路長途駕駛，因此要有較強的專注力、很強的安全意識，以及應付路面突發情況的能力。」

澳門正為建設「世界旅遊休閒中心」而努力，跨境巴士車長每日都會接觸到來自不同國家和地區的旅客，為了做好澳門旅遊的「金名片」，車長亦須兼備基本的外語能力和對待乘客的禮貌服務，以便與乘客溝通和應對突發事件。

除了入職要求高，營運公司亦很關心車長的休息時間是否足夠。陳文育介紹，現有20多名的「港澳快線」車長，全部都是澳門人，方便車長在澳門口岸下班後，能更快回到家中休息。至於「澳門-香港機場直達」的收車點為香港，因此會聘用香港的車長，共10多人。

跨境巴士車長需要長途駕駛，因此公司也非常關注車長的健康。「我們一直都很關注車長的狀態，為確保駕駛安全，避免意外發生，公司已在每輛巴士安裝防疲勞駕駛系統，如果車長在行車時打瞌睡，監測系統便會即時發出聲響提醒車長專心駕駛。另外，巴士上亦設有24小時監控系統，讓我們隨時透過後台查看車長和車廂內的狀況。」

與旅遊局合作拓客源

陳文育認為，跨境客運服務與澳門旅遊業有着密切的聯動關係：「通過高效的跨境交通網絡，來自國際、內地和香港的旅客，現在得以快捷方便地進入澳門，極大地拓展了澳門的客源市場，有利於澳門吸引國際旅客，並與大灣區其他城市實現人員和商品的流動，促進區域經濟一體化，增強澳門作為『世界旅遊休閒中心』的地位。」

他說，去年疫情過後，「港澳快線」應澳門特區政府旅遊局的邀請，合作推出面向香港旅客的買一送一車票優惠，反應熱烈。「當時兩地的船務客運仍未開通，我們抓緊時機加強巴士的運載力，順勢向更多香港居民宣傳『港澳快線』。」

除了香港，旅遊局亦曾邀請海外旅遊業界和網紅體驗港澳跨境巴士服務，陳文育認為，此舉除可提升跨境客運服務的曝光率和吸引力，亦有助將跨境客運服務推向海外市場，增加潛在客群對跨境客運服務安全的信心。「旅遊局採取線上線下並重的推廣方式，無疑能有效提升跨境客運服務的知名度和可信度，從而帶動更多旅客選擇跨境客運出行，為澳門旅遊發展注入新的動力。」

持續擴展及更新服務

今年5月，為加強粵港澳大灣區機場群的互聯互通，便利國際旅客及澳門居民往返香港國際機場及珠海機場，港澳機場客運服務有限公司、香港國際機場（中國）有限公司及珠海市珠港機場管理有限公司，聯合在澳門威尼斯人酒店開設澳門首個港珠機場「雙城」城市候機樓，為往來香港、珠海兩地機場的旅客提供候車、查詢航班信息、辦理自助登機、購買接駁巴士車票等一站式服務。「在構建這候機室時，我們須解決很多法規和流程問題，幸得香港機場管理局和多方部門協調下，才能順利開通投入使用。」目前，該候機樓的珠海櫃台已提供大部份內地航空公司的預辦登機服務，完成手續後便可乘坐直通巴士經橫琴口岸前往珠海機場。

至於香港櫃台則提供國泰航空、香港快運、大灣區航空及香港航空的預辦登機服務，旅客可在候機樓直接辦理登機手續，然後乘搭接駁巴士前往港珠澳大橋澳門口岸轉乘「香港機場直達」前往香港國際機場登機閘口，至於行李托運服務則仍未能提供，陳文育解釋，由於每一項服務均需要與各航空公司作深入研究可行性，期望不久以後能為城市候機樓引入更多服務。

對於跨境客運服務的發展，陳文育有3個展望：「第一，跨境客運服務將會更智能化，如使用無人駕駛、車載物聯網、人工智能等技術，以提升行車安全和服務效率；第二，與不同公司尋求合作機會，例如鐵路、公共交通等進行無縫轉乘，優化整體出行體驗；第三，向環保節能的新能源車型發展，減少碳排放等。」他總結，跨境客運服務除會趨向智能化、高速化、多元化、綠色化等特點發展，亦將與區域一體化進程深度融合，為大灣區乃至泛珠三角區域的互聯互通作出重要貢獻。

文：鄭美盈 圖：宋楚珊、陳思禮