民航局公佈了新的航機進近程序，並已審批了本地航空企業使用新程序的運行申請。於今天起(6月13日)，經民航局審批後，航空企業可透過優化的導航技術和進近程序，在使用16號跑道(由北向南)降落時減少由氣象因素所導致的復飛或轉飛的情況，大大地提高了使用16號跑道的營運安全和效率。

民航局、澳門國際機場專營股份有限公司和澳門航空有限公司於2017年成立了專題工作小組，研究採用國際民航組織的標準，名為「要求授權的所需導航性能 (Required Navigation Performance - Authorization Required or RNP-AR)」進近程序，以便優化於澳門國際機場16號跑道降落的操作。為此，機場專營公司與澳門航空聘請了國際專業機構，協助設計澳門國際機場的RNP-AR進近程序，和制定機組人員培訓大綱及機組標準運行程序。2018年，機場專營公司和澳門航空正式向民航局提交使用新導航技術的申請，澳航亦陸續安排機組人員接受必要的程序操作訓練。民航局完成文件審查和評核多重驗證後於較早前公佈了最新RNP-AR進近程序，於5月23日正式生效。民航局於今天向澳門航空發給了臨時批准，允許澳門航空採用新的進近程序，倘澳門航空於未來數月在實施RNP-AR運行的結果理想，民航局便會向其發給正式批准。現時，澳航是RNP-AR實施初始階段第一家獲民航局批准的航空企業。

澳門國際機場自營運以來，由於受到鄰近地區噪音管制所限，進離場航班不能以直線低高度飛越鄰近市區，澳門國際機場16號跑道的傳統導航及衛星導航進近程序均需繞道而行，機組人員需在目視情況下拐彎及對向跑道，故相關的氣象要求亦較高，能見度必須達3,600米，同時，機組人員須在航機不低於720呎時，保持目視跑道，才能滿足航機拐彎對向跑道的運行要求。新進近程序實施後，機組人員可於最後進近航段拐彎，只要在能見度達900米、機組人員在航機不低於270呎可目視跑道，便已充分滿足安全運行的要求，降低了於16號跑道因能見度或雲底太低而不能降落的機率，換言之，大大地提升了於16號跑道降落的營運安全和效率。