当陆上交通出现挤塞及事故时，交通警察都会到场指挥及疏导交通，至于维护澳门海上交通之秩序、安全和效率，则有赖海事及水务局港口管理厅船舶交通管理中心的海上交通控制员，24小时日以继夜实时监察及管理，全天候谨守工作岗位，让船舶安心在澳门海域航行。至于发现海上有违规的船舶，则会交由海事活动厅海上巡查中心海事人员出动，迅速前往现场作出即时处理，确保海域安全。

全天候监控海域

澳门三面环海，航道的监控尤其重要，主要航道包括位于澳门半岛与氹仔之间的「澳门水道」、高速客船进出外港、氹仔码头的专用「外港、氹仔航道」、位于内港区对开，多为渔船、货船等进出的「内港航道」，以及让进出九澳港的货船使用的「九澳港航道」。

海事及水务局港口管理厅船舶交通管理中心海上交通控制员萧柏康介绍，澳门水道交通繁忙，通航船舶密度大，为使船舶能安全有序地进出，当值的海上交通控制员会利用雷达系统监察澳门管理水域及航道，同时亦会使用「澳门智慧海事系统」及闭路电视系统（CCTV）作辅助监察。「除有突发情况，我们一般都会分为3更工作，当值同事回到工作岗位时，会先从上更同事的报告中，瞭解有何事情需要跟进，如没有便会按程序开始工作。」他指，海上交通控制员其中一项重要工作，便是查看航标中心传真过来的航海通告，内容包括航标更改、工程禁航区提示、注意事项等，也会接收由澳门地球物理气象局发来的海上天气及特别天气报告，再以甚高频无线电频道定时向船舶发出相关航行安全讯息，让航经澳门海域的船舶能第一时间收到航道消息。

「澳门水道」是船舶进出西江的重要海上通道，海上状况繁忙多变，加上水深较浅，偶有发生的事故当中以船舶搁浅居多。萧柏康分享，「每年4月至5月，受浓雾等天气影响，高速客船航道会因应大雾之实际情况实施单向航行管制措施，同时行经澳门水道及高速客船航道的船舶进出都需要慢驶，此时，海上交通控制员便需要及时制订海上交通控制计划和发出指示，确保船舶通行的安全和效率。」

澳门夏季台风多发，对海上安全带来极大挑战，他表示，当八号烈风或暴风信号悬挂时，当值的海上交通控制员必须留守工作岗位，待更改到较低的台风信号后才可换班。「在极端情况下，当值同事可能要连续工作超过30小时，工作程序包括通知相关同事及各大船公司、传真报告给不同的政府部门、持续监督海上情况等。」他以快将通车的第4条跨海大桥（澳门大桥）工程施工期间为例，在三号强风信号悬挂时，他们便要通知有关的工程船撤离，返回港口避风。

三管齐下提升管理效能

澳门水道是西江流域来往港澳的水上交通要道，每日约有近300艘船舶进出及通过4条跨海大桥，对海上交通管控工作带来莫大挑战，萧柏康指，一套先进的智慧监控系统，对处理繁忙的海事工作极为重要。「虽然原有的雷达系统及闭路电视系统（CCTV）都可以做到24小时监控通航状况，以及提供可用于统计工作的数据，但自从加入『澳门智慧海事系统』后，我们便能够利用航迹回放、区域统计、船舶查找等功能取得所需资料，提高工作效率和准确度。」他随即利用「澳门智慧海事系统」作演示，在搜寻船舶名字后，即可看到该船舶的实时位置及讯息视窗，若在航行轨迹的区块中选择开始时间和结束时间，即能看到该船只于指定时间内的航行路线，以及航速及航向等资料。

他分享，日常工作中偶尔会出现船舶资料申报有误的情况，在「澳门智慧海事系统」试运行期间便曾出现上述事件。「今年4月中旬，有一艘报称长度为89.3米的内地砂船要求经澳门水道入口，但雷达资料却显示其长度为103米。」他解释，由于船舶长度超过100米，未经海事及水务局批准不得进入澳门水道，船上人员随即向船舶交通管理中心解释，已向内地有关单位更新船舶长度，于是，海上交通控制员立即核实「澳门智慧海事系统」的最新数据，证实该砂船长度为89.3米，最终让其通过，迅速解决事情。

「由于航经澳门水道的船舶以内地船为多，当遇到船舶违规或海上事故时，雷达系统只具备船舶的基本资料，现透过『澳门智慧海事系统』便可取得船舶更多资料和航行纪录，对海上管理工作发挥积极作用。」作为前线使用者，萧柏康认为，智慧海事系统与其他现行的监察和广播系统成互补关系，有效地提升海上交通控制员的工作效率，减少资料出错的情况，令澳门海域安全更具保障，是海事管理工作的一大里程碑。

海上巡查维护航道安全

近年，澳门海上的大型工程增多，为提高该区域的通航安全，减低事故发生机率，海事及水务局除加强对施工船只进行监控和巡查工作，确保施工船只按照通行指引进出澳门海域，亦要求船舶严格遵守相关的通行指引。海事及水务局海事活动厅海上巡查中心海事人员吴焯东说：「为保障澳门水道航行安全，我们日常会安排船只在澳门海域进行巡查工作，在巡查期间，倘若发现违规个案，巡查人员会即时作出处理，对不遵守澳门法规的违规航行船只进行处罚及教育，从而确保海事安全。」

除了处理船舶违规行为，海事活动厅海上巡查中心还会协助解决海上突发事件，例如在巡查期间发现海上有大块木板或被弃置的大批蟹笼等障碍物时，都会透过机制，协调相关部门加紧进行清理，确保航道畅通无阻，保障航行安全和维护海上清洁。「我们的航道很窄，若因此引致大型船舶发生意外，后果可以很严重。」

全方位支援巡查工作

在「澳门智慧海事系统」试运行期间，海事活动厅海上巡查中心海事人员，已积极配合使用，吴焯东表示，智慧海事系统不但可以显示船舶类型、证书有效期、吨位、过往有否违规等资料，还可以透过电子方式，全程追踪及监控船舶的所在位置，从而对船舶的安全操作和船期的执行情况做到远程跟踪，并且可以堵塞业内不良分子，自行修改辨认船舶电子资料规避监管等漏洞，加强海上交通安全管控，保障海事安全。

他续说，除了日常的巡查工作外，当海事活动厅海上巡查中心或其他部门发现有船舶违规，4人一组的巡查船便会立即出发到该船舶进行调查，「为方便我们工作，『澳门智慧海事系统』除了电脑版外，还有手提电话版，让我们能于海上灵活工作。」当巡查船到达海事现场时，负责执行巡查工作的3位海事人员，便会带同手提系统登上船舶进行笔录。「系统内的资料都是最新的，可以帮助执行巡查工作的同事，掌握船舶类型和详细资料，协助辨别船舶是否有违规情况，倘有违规行为，会即时对肇事船只进行违规处罚担保。」即使船舶提出异议，海事人员亦能从「澳门智慧海事系统」中展示证据，大多情况下都能顺利解决问题。

澳门水道部份航段较为狭窄，尤其是嘉乐庇大桥主桥孔的宽度有限，使澳门水道的通航压力与日俱增。吴焯东举例，不时都会有船舶在行驶期间偏离航道，甚至撞毁海上的浮标后不顾而去，「当我们发现有船只撞到浮标时，便会透过『澳门智慧海事系统』查看事发时，有哪些船只途经该处，当掌握证据后便会通报海关协助拦截，而我们亦会派出船只和人员跟进检控和要求赔偿工作。」

他随即于「澳门智慧海事系统」使用「模拟船舶巡航」方案，设置巡航速度及巡航半径，并模拟显示船舶状态及记录的巡查表，并对船舶的类型进行筛选及排查，简单几个步骤，便能找出高危或违规船舶，为澳门海上安全把关。

文：郑美盈、司徒若哲 图：宋楚珊、海事及水务局