交通事务局认同审计署在《交通违例检控工具的使用及监管》衡公量值式审计报告提出的意见和建议。随着科技的日新月异及原系统的老化，局方明白单一的旧有系统实难以追赶本澳交通环境的变化，因此会持续积极优化电子交通监察系统，包括透过引进先进科技的智能服务及加强电子执法的应用，逐步提升相关系统的效度和深度，从而提高道路通行率及方便居民出行。

以“先检讨、后评估、再优化”策略完善系统

交通事务局以“先检讨、后评估、再优化”的策略，先对全澳的电子交通系统作全面性检视，其后评估适合本澳道路环境的技术，逐步落实优化措施，不断检视以及对旧有系统进行优化及更新换代。同时，局方一直与治安警察局保持紧密的沟通和合作。为深化两局及系统承建商的沟通效度，除要求系统供应商派员进驻交通控制及信息中心外，更建立了三方的定期会议制度，及常规性的联合测试机制，务求从沟通机制、文件及合作深度方面提升回馈机制的作用，并按先后缓急次序处理电子监察系统。

固定超速侦测系统方面，近年已为摄像设备的规格及功能进行升级，并增设录影功能摄录超速过程，至目前共有26个侦测点具备该功能。同时投入的系统已逐渐解决在触发灵敏度、感光器及最高抓拍车速的难点问题。以近年新加设及更换新的固定超速侦测系统为例，新系统的有效数据(包含成功检控、紧急及特殊车辆)近90%，并提升了侦测违规车辆的车速上限，效果理想。而旧有超速侦测系统2013年度第三方评估报告，成功抓拍率为75%、雷达校准成功率为100%，较2012年有所提升。

冲红灯系统方面，已于2013年完成两轮新技术可行性研究测试，对新技术的应用得到满意的结论，将陆续展开更替系统的工作，使相关系统运作更为畅顺及有效。

对于报告中提及所谓“废相”实际是没有进行处罚的照片，分为两类：一为检测设备故障、行人或车辆灯光干扰、夜间光线不足所造成，该等情况将透过技术研究，并以维修保养、更换零部件、升级软件及更换系统来降低。另一则为警察指挥交通、特殊及紧急车辆通行、疑似违规行为等情况所引致，该类照片乃系统对于违规行为的正常侦测纪录，警方对此不视为违规纪录。

面对电子交通系统皆会出现镜头老化、欠缺零件、技术落后、系统兼容等问题，在原系统不断老化下，实难以追赶本澳交通环境的变化。为应对此困境，除不断更换零件、更新软件外，已积极寻求解决之法，包括委托第三方专业机构进行新技术的研究、技术评估及实地测试等，争取按《澳门陆路整体交通运输政策（2010-2020）》提出的优化方向而行，逐步提升电子交通监察系统的效度与深度。

致力构建智能交通提高安全及便利性

考虑到电子交通系统的特性，在稳定原系统有效运作的同时，交通事务局正逐步针对现有仪器的使用年期、道路环境特性等条件，评估及制定优化方案，包括引入新系统，从效能方面作根本的提升，以及深化维修保养机制的成效，确保原系统有效运作，适地适性地整合各仪器的使用规格。此外，还将致力建设其他智能交通系统，如停车场资讯系统、停车场场内泊车诱导系统、交通视频系统、视障人仕过路发声系统、固定或流动LED资料显示系统，增加道路使用者安全，提高道路通行率及方便居民出行。