澳門國際機場走過30年征程，從一座區域性航站蛻變為粵港澳大灣區西岸戰略樞紐，不僅見證了澳門經濟的轉型，更凸顯其在推動澳門經濟適度多元發展與區域融合中的關鍵作用。

策略篇

陳穎雄

從城市機場蛻變為大灣區樞紐

澳門國際機場專營股份有限公司執行委員會主席陳穎雄強調，澳門國際機場未來10年的發展規劃已不僅限於容量擴張，而是一項系統性策略轉型。「我們的核心目標是擺脫同質化競爭，透過建立不可取代的策略價值，維持長期優勢，實現從『城市機場』到『大灣區國際航空樞紐』的轉型。」

陳穎雄進一步闡述發展願景，首先要深化差異化定位，並積極配合澳門特區政府將澳門國際機場打造成「珠江西岸國際航空運輸樞紐（港）」。他指出，澳門國際機場將專注於高端旅遊、會展及商務客源，符合澳門「世界旅遊休閒中心」的定位。隨着填海擴建工程的完成，至2030年，年旅客容量將提升至1,300萬人次，有望成為粵港澳大灣區西岸高效、高品質服務的首選門戶，同時強化區域公務航空和低成本航空節點功能。

在貨運領域，陳穎雄介紹，澳門國際機場2024年貨運量已突破10萬噸，同比增長近七成。機場將持續發揮澳門位於珠江西岸的地理優勢，推進橫琴前置貨站建設，提升航空貨運規模與競爭力，強化澳門在國家對外開放與國際合作中的角色。此外，他強調要發揮好澳門作為「一中心、一平台」的作用，爭取連接葡萄牙等葡語系國家城市的直航或優質中轉航線，不僅服務旅遊，更支撐中國與葡語國家貿易往來。

對於公務航空的發展，陳穎雄說：「我們可利用大灣區高淨值人群資源，規劃世界級公務航空固定運營基地（FBO），提供度身訂造服務、高效通關及隱私保護，成為區域公務航空首選。」

為提升澳門國際機場的承載力和競爭力，機場的擴建工程正按序展開。陳穎雄介紹，這是一項分階段、精細規劃的工程。第一期（2024-2030）會先擴大停機坪容量，增加飛機停泊位及快速脫離道，新建土地和設施將擴充客運大樓及通用航空承載力，年客容量提升至1,300萬人次。他解釋：「滑行道和快速脫離道將減少飛機地面滑行時間，尤其增強惡劣天氣下的調度彈性，同時降低燃油消耗和碳排放。新客運大樓設計採用『以人為本』與『文化地標』概念，商業區不僅引入國際品牌，亦注重本地特色，使機場購物更具澳門風情。」

朱丹寧

大灣區聯運樞紐 無縫連接多式交通

粵港澳大灣區的發展，為澳門國際機場帶來龐大客貨源基礎與深度融合機遇。澳門國際機場專營股份有限公司執行董事朱丹寧說：「我們的策略不僅是『連接』大灣區，更要成為高效的『多式聯運樞紐』，將交通基礎設施轉化為航站的延伸。」

朱丹寧介紹現正推進的「灣區服務」計劃，「我們在珠海、中山、江門等西岸城市設立『澳門國際機場服務中心』，讓旅客預先辦理登機及託運行李，然後經港珠澳大橋或其他口岸，乘坐專用穿梭巴士直達機場禁區。同時，利用氹仔客運碼頭實現海空聯運、直升機場的海關前置加快加密航班，打造陸海空多式聯運，實現從家門口直達登機口的無縫體驗。」

他特別強調，港珠澳大橋通車後令出行更便捷：「旅客可在大灣區主要城市候機樓，無縫換乘高鐵或大橋穿梭巴士抵達澳門國際機場，在出發地即可完成行李託運，『行李直掛，一票到底』。」朱丹寧透露，現正推動「橫琴澳門國際機場遠程候機樓」構想，在橫琴口岸設立設施，連同珠海機場形成「一個口岸、兩個候機樓」模式，便利內地旅客經澳門搭乘國際航線，帶來革命性區域協同優勢。

簡焯坤

與鄰近機場協作 共建大灣區機場群

澳門國際機場專營股份有限公司執行董事簡焯坤認為，澳門國際機場應與鄰近機場協作，建立「大灣區機場群」。他說：「關鍵在於定位準確、錯位發展，透過專業化分工與合作，將大灣區航空市場的『蛋糕』做大。」

在功能定位上，簡焯坤明確澳門國際機場專注珠江西岸門戶，發展內地／東南亞／東北亞休閒旅遊、公務航空及低成本航空市場。營運層面，機場推動信息共享，提升區域網絡韌性，包括即時航班動態、機位狀況及氣象預警，並在極端天氣下，協助備降及疏散旅客。

市場拓展方面，他提倡向航空公司聯合推介粵港澳大灣區的一體化潛力：「將廣深作為主要目的地市場，將澳珠作為休閒旅遊延伸市場，從而提升旅客的選擇多樣性。

簡焯坤重申，深化差異化定位，配合特區政府打造「粵港澳大灣區西岸航空門戶」，專注高端旅遊、會展及商務客源，與酒店、旅行社、航空公司建立策略聯盟，吸引高附加價值旅客。

創新篇

李時泰

智慧轉型 為機場注入數位活力

近年，每次到澳門國際機場都會發現新增不少設施，澳門國際機場專營股份有限公司執行董事李時泰表示，為打造一個「可感知、會思考、有溫度」的智慧機場，澳門國際機場在設計智慧化轉型藍圖時，早已從旅客、營運、商業角度全方位思考。「在旅客體驗方面，我們全面部署生物識別技術，構建『Airport One ID』單一身份識別系統，實現從值機到登機的全流程無接觸旅程，提升通行效率與便捷性。」

營運效率上，李時泰指，已透過建立機場運營數據庫（AODB）作為「智慧大腦」，接入國家流量管理系統，即時應對空域擁堵；利用大數據和AI預測客流、優化地勤及機位分配，提升準點率。行李處理引進RFID追蹤及自動化系統，提高準確率，減少錯運。

李時泰進一步分享物流創新的突破：「在物流領域，我們充分運用澳門與橫琴粵澳深度合作區的政策優勢，於橫琴建設前置貨站。這不僅為澳門拓寬物流空間，更憑藉政策疊加優勢，賦能現代物流業升級。橫琴作為澳門連接內地、輻射全球的戰略樞紐，面向粵港澳大灣區龐大的製造業和跨境電商需求，我們積極發展『夜發朝至』的物流通道，來自大灣區的貨物於橫琴前置貨站完成裝板後，可於一小時內經橫琴口岸轉運至澳門國際機場，直接裝載於夜間抵達的國際貨機，隨後轉運至亞洲、中東、歐洲、南、北美洲及葡語國家等地。」

他強調，這一模式具有多重價值。「我們突破以澳門為中轉入口內地的國際樞紐通道，滿足高端物流、生鮮及冷鏈等需求。同時，積極與香港及內地口岸、海關部門合作，制定貨物安檢、上貨、打板及清關等快捷流程，力爭縮短陸路轉運時間。」這一模式，不僅強化澳門的區域物流中心地位，更依托橫琴的資源稟賦，為澳門打開參與大灣區產業協同、拓展國際市場的廣闊前景，為澳門發展成為粵西國際空港打下穩固基礎。

梁以恆

精品定位 以高質服務取勝

旅客出行選擇眾多，澳門國際機場專營股份有限公司執行董事梁以恆主張以差異化維持澳門國際機場的獨特吸引力。他指出：「雖然難以在規模與成本上取勝，但高質性價比服務一直是我們的優勢。我們可以充分利用澳門國際自由港、安全城市的品牌，以及大灣區門戶區位優勢，吸引商務、會展及高端休閒旅客。」

梁以恆提出「精品型定位、便利通關、一程多站」策略，落實行李直掛、快速簽證及自助通關，讓旅客以澳門為出入境口岸，串聯大灣區及東南亞景點，提供「規模雖小但流程快、距離短、體驗佳」的舒適出行服務。結合澳門「世界旅遊休閒中心」定位，發展「旅遊及航空」組合產品，與綜合度假企業合作，提供酒店、演唱會及MICE（註）服務，促進綜合旅遊多元發展。

他認為，澳門國際機場可深化與低成本航空（LCC）合作，不要盲目追求量，聚焦於連接二線城市與新興市場，如馬來西亞、越南、菲律賓等東南亞國家城市，加頻加密航班。對LCC 提供差異化的地勤和停機快轉服務，提高營運效率，發展精準航點網絡。「我們可發展大灣區『海、陸、空多式聯運』特色，利用港珠澳大橋、金海大橋與海上客運線路，吸引包括珠江西岸、江門、中山等地區的旅客經澳門出入境，提供便捷出行選擇。」

梁以恆總結：「在區域內低成本與大型航空樞紐的不同模式下，我們以高質性價比、快捷轉乘、高效服務為優勢，藉精品化、快速通關及旅遊延伸體驗，訂定大灣區整合、差異航點策略，打造『高便利度、旅遊導向、目的地多元化的區域聯動型機場』。」

註：MICE：會議（Meeting）、企業獎勵旅遊（Incentive）、大型會議（Convention）、展覽（Exhibition）四個領域的專業服務。

文：司徒若哲 圖：宋楚珊 澳門國際機場專營股份有限公司